Terex coin.png
Paus coin.png

Каталог

Снять квартиру посуточно. Быстро снять посуточно квартиру в казани. Снять однокомнатную квартиру посуточно. Помощь в получении ипотеки. Удобное получение ипотеки в сбербанке. Что нужно для получения ипотеки. Отопление частного дома. Как сделать отопление частный дом схема. Частный дом монтаж отопления. Восстановление жесткого диска. Быстрое восстановление информации с жесткого диска. Восстановление данных жесткого диска программа. Кредит с плохой историей. Быстрые кредиты онлайн с плохой историей. Срочный кредит с плохой историей. В какой сервер играть в WOW. Топ world of warcraft серверы. Wow серверы pandaria. Круглопалочный станок чертежи. Круглопалочный станок купить дешево. Самодельный круглопалочный станок. Кредит на покупку квартиры. На долго взять кредит на квартиру. Кредит на покупку квартиры.

Шахтный экскаватор Schaeff S16

Ствол "Моль", вместе с примыкающим Центром ядерных исследований Бельгии (CEN-SCK), служит, совместно со стволом №1, построенным еще в 1984 г., второй шахтой доступа для дальнейшего исследования грунтов на предмет возможного устройства пункта окончательного захоронения радиоактивных отходов в образованиях глинных минералов без схождения пластов в бельгийской "бомской глине".

Открыть Технические характеристики Terex S20 Shaft Excavator

Описание

Подземные работы при повышенном давлении

Строго по графику. Подземные работы по сооружению новой трехкилометровой линии гамбургской подземной городской электрички (S-Bahn) в аэропорт Гамбурга выполняются строго по плану. Специально разработанные для этого проекта фирмой-изготовителем строительной техники TEREX Schaeff из г. Лангенбург, два экскаватора для работы в кессоне S-18 внесли значительный вклад в успешную реализацию проекта. Эти экскаваторы с дистанционным управлением удаляют породу на глубине до 40 метров. Пневматическая (3,0 бар) проходка ствола не допускает протечки грунтовых вод в рабочую камеру сооружаемого ствола. Проект гамбургской городской электрички - это первый строительный проект, на котором кессонный метод использовался в таком масштабе.

Два кессонных экскаватора S 18 были специально разработаны и построены для этой работы подразделением Construction & Mining Technology (CMT) компании TEREX Schaeff всего за шесть месяцев и в конце 2004 года были переданы подрядчику, Arge Flughafen S-Bahn Hamburg. С августа они подтвердили свою надежность, работая без остановок в стволе аварийного выхода Бромберверг.

В этом проекте было важно обеспечить защиту жилых зданий, находящихся вокруг и поблизости строительной площадки. Поэтому необходимо было любой ценой исключить понижение уровня грунтовых вод. Для решения этой задачи инженеры компаний Arge Hochtief и Bilfinger Berger применили технологию проходки ствола с использованием пневматического кессона, что обеспечивает безопасность рабочих и сводит к минимуму опасность для здоровья.

На земле были установлены 40-метровые блоки, весящие до 4 500 тонн, которые погружались в почву под собственным весом по мере рытья подземного фундамента. В камере на дне кессона при давлении до 3,0 бар работали специальные экскаваторы TEREX Schaeff с дистанционным управлением. В данном случае операторы управляли экскаваторами S 18 с помощью установленного под землей, в контейнере, оборудования для дистанционного управления, которое позволяло им рыть и загружать скопления песка, глины, и известняк с валунами. При более низких значениях давления оператор может работать на площадке, используя дистанционное управление.

Рабочие камеры размером 12,6x10,6 м и 13,8x5,4 м позволили проверить необычную кинематику экскаваторов в реальных условиях. Специально разработанные трехсекционные шарнирносочлененные стрелы экскаваторов S 18 могут дотянуться в любой уголок различных кессонных камер и с легкостью загружать транспортные ковши, которые проходят через систему шлюзов по пути из зоны с повышенным давлением на поверхность.

Уже был пройден прочный фундамент ствола аварийного выхода Бромберверг, теперь необходимо размыть расположенный ниже песчаный грунт брандспойтами, чтобы достичь окончательной глубины. В настоящее время два экскаватора TEREX Schaeff S 18 готовятся для работ во второй пневматической секции кессона на углу Этцештрассе и Хертцшредде. В рамках этого второго проекта, который начинается в середине декабря, эти экскаваторы будут выполнять сложные работы по проходке туннеля для строительства второго аварийного выхода так же надежно и эффективно, как и в Бромберверге.

Щитовая проходка двух туннелей длиной 1 800 метров для городской электрички S-Bahn на трехкилометровом участке от станции Ольсдорф до аэропорта г. Гамбурга должна начаться в 2005 г. В соответствии с требованиями Deutsche Bahn (немецких железных дорог), в тоннелях Бромберверг и Этцештрассе должны быть стволы для аварийного выхода на расстоянии 600 метров. Начальный и конечный стволы участка щитовой проходки затем будут перестроены в аварийные выходы. Линия в аэропорт обойдется в 240 миллионов евро, из которых чуть менее половины выделяет город, а 51% - правительство Германии. Линию городской электрички до аэропорта планируется запустить в эксплуатацию в 2007 году.

Площадка: кессон Этцештрассе (размеры кессона: 13,8 x 5,4 м)

ITC 312 VL2

Площадка: Кессон Бромбервег (размеры кессона: 12,6 x 10,6 м)

ITC 312 VL2

Проект

Проект

Ствол, пройденный способом замораживания, Моль-2, Бельгия

Ствол "Моль", вместе с примыкающим Центром ядерных исследований Бельгии (CEN-SCK), служит, совместно со стволом №1, построенным еще в 1984 г., второй шахтой доступа для дальнейшего исследования грунтов на предмет возможного устройства пункта окончательного захоронения радиоактивных отходов в образованиях глинных минералов без схождения пластов в бельгийской "бомской глине".

Заказчик строительства

CEN-SCK

Центр ядерных исследований, Бельгия

Подрядчик

Группа подрядчиков SCM (Combinatie Mol Shaft) Deilmann-Haniel - Smet Boring - Wayss & Freytag

Начало строительства

Апрель 1997 г. (оборудование строительной площадки)

Начало подземных работ

Ноябрь 1997 г.

Завершение подземных работ

Январь 1999 г.

Завершение строительства

Запланированная дата: июнь 1999 (очистка строительной площадки)

Глубина ствола

Общая глубина - 235 м

Геология

Песчаные пласты с грунтовыми водами до глубины около 192 м;

На участке с песком ствол уплотняется способом замораживания.

После этого - рыхлая глина ("бомская глина", получившее свое название от г. Бом в Бельгии) до глубины ок. 250 м

Верхний участок ствола

Диаметр выемки грунта: 4 200 мм (до глубины 196 м)

Первичная крепь стен до 196 м: торкрет-бетон, 2 блока по 1,2 каждый = секции длиной 2,4 м

Вторичная обделка: сборные бетонные элементы (тьюбинги) с внешними стальными корпусами, располагаются на бетонной опорной конструкции (бетон готовится на площадке)

внутренний Ø 3 000 мм,

длина каждого элемента тоннеля (тюбинга): 2 800 мм

Нижний участок ствола

Увеличен до 7 000 - 8 000 мм (до глубины 235 м)

Первичная крепь стен с 203 м: стальные металлические арки (профиль TH44 и арматурная сетка) на расстоянии 500 мм

Вторичная обделка: монолитная бетонная оболочка, внутренний Ø 5 000 мм

Рабочие смены

3 смены по 6 часов в день, 6 дней в неделю

Рабочая бригада

2 горняка на дне ствола
1 оператор экскаватора
1 работник на платформе на поверхности
1 оператор лебедки

Температура воздуха в стволе

на участке замораживания: ок. - 15° C
на участке с глиной: ок. + 15° C

Скорость проходки / выемки грунта

на участке замораживания Ø 4,2 м: 1,0 - 1,2 м / 18 ч
торкрет-бетонирование в секциях длиной 2,4 м,
время выемки грунта: 2,4 м / 6 ч

на участке с глиной Ø 7,2 м: 1,0 м / 16 ч
стальные опоры арочного типа на расстоянии 0,5 м,
время выемки грунта: 1,0 м / 8 ч

Наивысшая скорость выемки грунта на участке с глиной:
46 ковшей за 6 часов = 7,6 м3/ч, что эквивалентно скорости проходки ок. 0,7 м за смену исходя из диаметра ствола 7,2 м
Цикл загрузки одного транспортного ковша: ок. 2-3 минут

Транспортировка извлеченного грунта

Транспортировка в специальных ковшах для грунта и людей
Вместимость ковша: 1 м3

При благоприятных условиях по пространству в нижней части, можно было работать с 2 ковшами параллельно / попеременно.

Оборудование для выемки и погрузки грунта

Шахтный экскаватор Schaeff S 16, идентификационный номер 030/0237, шарнирное оборудование экскаватора со встроенной кабиной установлено под несущей платформой через поворотное крепление

  • 2-секционная стрела экскаватора
  • работа ковшом или гидромолотом в качестве опций
  • ширина ковша: 450 мм, с 3 зубьями для рытья и погрузки
  • гидромолот Montabert BRP 130 с клином

Платформа экскаватора

3-ступенчатая несущая платформа с боковым натяжным оборудованием (фирма Deilmann-Haniel)

Платформа расширяется в стволе за счет захватов / стабилизаторов (каждый по 120°). Гидравлические стабилизаторы на двух верхних ступенях платформах. Платформа подвешивается и поднимается с помощью установленной на поверхности лебедки с 3 стальными канатами

Для работы в стволе диаметром до 8,0 м стабилизаторы удлиняются с использованием дополнительных переходников захватов

Общий вес платформы с экскаватором - ок. 12 000 кг

Система подачи гидравлической жидкости

Для проходческого оборудования и платформы - через гидравлический насосный силовой блок, установленный на средней ступени платформы
Мощность привода: 30 кВт

Рабочее давление гидравлики при работе молотом
на участке замораживания:160 бар

Рабочее давление гидравлики при работе ковшом
на участке с глиной: 120 бар
(Снижение давления в гидросистеме благодаря напряжению удлиненных стабилизаторов платформы Ø 8,0 м)

Отличительные характеристики

Оборудование для проходки шахтных стволов в сборе (платформа и экскаватор) имеет внешний диаметр всего 2 700 мм. После завершения проходки оно извлекается на поверхность полностью (без предварительной разборки) через завершенный ствол (Ø = 3,0 м).

Открыть Чертеж вертикальный ствол 1
Открыть Чертеж вертикальный ствол 2
Открыть Чертеж Подвесной экскаватор для вертикальных стволов

Made by