Шахтный экскаватор Schaeff S16
Ствол "Моль", вместе с примыкающим Центром ядерных исследований Бельгии (CEN-SCK), служит, совместно со стволом №1, построенным еще в 1984 г., второй шахтой доступа для дальнейшего исследования грунтов на предмет возможного устройства пункта окончательного захоронения радиоактивных отходов в образованиях глинных минералов без схождения пластов в бельгийской "бомской глине".Подземные работы при повышенном давлении
Строго по графику. Подземные работы по сооружению новой трехкилометровой линии гамбургской подземной городской электрички (S-Bahn) в аэропорт Гамбурга выполняются строго по плану. Специально разработанные для этого проекта фирмой-изготовителем строительной техники TEREX Schaeff из г. Лангенбург, два экскаватора для работы в кессоне S-18 внесли значительный вклад в успешную реализацию проекта. Эти экскаваторы с дистанционным управлением удаляют породу на глубине до 40 метров. Пневматическая (3,0 бар) проходка ствола не допускает протечки грунтовых вод в рабочую камеру сооружаемого ствола. Проект гамбургской городской электрички - это первый строительный проект, на котором кессонный метод использовался в таком масштабе.
Два кессонных экскаватора S 18 были специально разработаны и построены для этой работы подразделением Construction & Mining Technology (CMT) компании TEREX Schaeff всего за шесть месяцев и в конце 2004 года были переданы подрядчику, Arge Flughafen S-Bahn Hamburg. С августа они подтвердили свою надежность, работая без остановок в стволе аварийного выхода Бромберверг.
В этом проекте было важно обеспечить защиту жилых зданий, находящихся вокруг и поблизости строительной площадки. Поэтому необходимо было любой ценой исключить понижение уровня грунтовых вод. Для решения этой задачи инженеры компаний Arge Hochtief и Bilfinger Berger применили технологию проходки ствола с использованием пневматического кессона, что обеспечивает безопасность рабочих и сводит к минимуму опасность для здоровья.
На земле были установлены 40-метровые блоки, весящие до 4 500 тонн, которые погружались в почву под собственным весом по мере рытья подземного фундамента. В камере на дне кессона при давлении до 3,0 бар работали специальные экскаваторы TEREX Schaeff с дистанционным управлением. В данном случае операторы управляли экскаваторами S 18 с помощью установленного под землей, в контейнере, оборудования для дистанционного управления, которое позволяло им рыть и загружать скопления песка, глины, и известняк с валунами. При более низких значениях давления оператор может работать на площадке, используя дистанционное управление.
Рабочие камеры размером 12,6x10,6 м и 13,8x5,4 м позволили проверить необычную кинематику экскаваторов в реальных условиях. Специально разработанные трехсекционные шарнирносочлененные стрелы экскаваторов S 18 могут дотянуться в любой уголок различных кессонных камер и с легкостью загружать транспортные ковши, которые проходят через систему шлюзов по пути из зоны с повышенным давлением на поверхность.
Уже был пройден прочный фундамент ствола аварийного выхода Бромберверг, теперь необходимо размыть расположенный ниже песчаный грунт брандспойтами, чтобы достичь окончательной глубины. В настоящее время два экскаватора TEREX Schaeff S 18 готовятся для работ во второй пневматической секции кессона на углу Этцештрассе и Хертцшредде. В рамках этого второго проекта, который начинается в середине декабря, эти экскаваторы будут выполнять сложные работы по проходке туннеля для строительства второго аварийного выхода так же надежно и эффективно, как и в Бромберверге.
Щитовая проходка двух туннелей длиной 1 800 метров для городской электрички S-Bahn на трехкилометровом участке от станции Ольсдорф до аэропорта г. Гамбурга должна начаться в 2005 г. В соответствии с требованиями Deutsche Bahn (немецких железных дорог), в тоннелях Бромберверг и Этцештрассе должны быть стволы для аварийного выхода на расстоянии 600 метров. Начальный и конечный стволы участка щитовой проходки затем будут перестроены в аварийные выходы. Линия в аэропорт обойдется в 240 миллионов евро, из которых чуть менее половины выделяет город, а 51% - правительство Германии. Линию городской электрички до аэропорта планируется запустить в эксплуатацию в 2007 году.